新華社 2019年04月19日
■新華社記者 熊金超 李勁峰
“一橋飛架南北，天塹變通途?！薄?/p>
弧連深山峽谷、跨越江河湖海、雄姿挺拔的大橋，有著“人間彩虹”的美譽。
30年來，中鐵大橋局董事長劉自明逐夢于“人間彩虹”，創(chuàng)造人生七彩。
心愿：建更多、更好的橋
劉自明的人生與大橋有緣。
1963年，劉自明出生之際，正值南京長江大橋在建，這是新中國“自力更生”建大橋的重要標志。1983年，劉自明接到哈爾濱建筑工程學(xué)院道橋?qū)I(yè)錄取通知書之時，港珠澳大橋的前身伶仃洋大橋建設(shè)構(gòu)想首次被提出……
然而，大學(xué)畢業(yè)后，他卻被分配從事建筑機械試驗工作。
劉自明發(fā)現(xiàn)自己興趣還在橋梁上。于是，他毅然選擇考研，進入西南交通大學(xué)主攻橋梁工程專業(yè)。
劉自明說：“各種獨特的挑戰(zhàn)，正是橋梁建設(shè)的迷人之處。”
1989年，劉自明如愿進入橋梁工程行業(yè)。當時停建近10年的九江長江大橋復(fù)建，由他所在的中鐵大橋局架起首節(jié)鋼梁。
扎實的專業(yè)理論知識，加上對大橋建設(shè)的著迷，讓他在橋梁工程領(lǐng)域如魚得水。
1995年，武漢長江二橋通車前夕，武漢市決定大橋開放3天，讓市民上橋參觀。
“兩江交匯、三鎮(zhèn)割據(jù)的武漢，在武漢長江大橋通車38年后，迎來第二座長江大橋?！睒蛎嫔蠞M是前來感受、體驗新大橋的市民，有人甚至流下激動的淚水。回憶起這一場景，劉自明仍然激動：“在世上建更多、更好的橋，成了我今生最大心愿?！?/p>
奮斗：創(chuàng)新突破、自我超越
劉自明剛進入橋梁行業(yè)時，不少跨越長江的大橋，大量材料、技術(shù)得從國外引進，中鐵大橋局同時在建橋梁不超過10座。
如今，中國橋梁建設(shè)工藝、材料水平世界領(lǐng)先，中鐵大橋局可同時在海內(nèi)外建造120座大橋。
“當打之年”，趕上中國橋梁建設(shè)“黃金時代”，劉自明感到榮幸。
“高速發(fā)展的經(jīng)濟催生巨大的交通網(wǎng)絡(luò)需求，為橋梁建設(shè)者提供了寬闊的舞臺。”劉自明說，中國橋梁建設(shè)的每一次突破與創(chuàng)新，都飽含著橋梁建設(shè)者的奮斗與擔(dān)當。
福建平潭海峽，屬于世界“三大風(fēng)口”之一。這個區(qū)域每年海面6級風(fēng)以上的時間達到320多天，8級風(fēng)以上有110多天，被稱為“建橋禁區(qū)”。規(guī)劃中的京臺高鐵，平潭海峽是必須跨越的咽喉位置。
在這片海域建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋，全長16.3公里，是我國首條公鐵兩用跨海峽大橋，也是目前我國施工難度最大的橋梁。劉自明主動擔(dān)任這座大橋的項目經(jīng)理，接受新的嚴峻考驗。
施工團隊進場后，施工環(huán)境的惡劣超出意料：海床條件復(fù)雜，有的巖石強度超過200兆帕，比鐵還硬，有的巖面傾斜度超過50度，難以下樁……受大風(fēng)影響，有效施工作業(yè)時間不到全年的三分之一。
進入實質(zhì)性施工階段后，第一個橋墩的鋼圍堰下沉就“出師不利”：提前到來的海上颶風(fēng)，導(dǎo)致數(shù)百噸重的鋼圍堰底部被浪涌直接擊穿，懸掛系統(tǒng)被嚴重損壞。
劉自明立即率隊穩(wěn)定受損鋼圍堰。此后，他組織專家一方面加強海況精準預(yù)報，加固結(jié)構(gòu)設(shè)計，一方面優(yōu)化工序縮短施工時間。終于，剩余的130個鋼圍堰全部順利下放，為橋墩施工打好了基礎(chǔ)。
“每座大橋建設(shè)，都會遇到不同難題?！眲⒆悦髡f，一批批橋梁建設(shè)者，以祖國需求為己任，直面難題、創(chuàng)新突破、自我超越，“這是中國橋梁建設(shè)不斷取得歷史性跨越的重要因素”。
使命：添彩“中國制造”
2018年底，劉自明代表中鐵大橋局，在北京領(lǐng)取我國質(zhì)量領(lǐng)域最高榮譽——中國質(zhì)量獎。
橋梁建設(shè)技術(shù)含量高、施工挑戰(zhàn)大，伴隨重重風(fēng)險。劉自明說，確保橋梁全壽命周期質(zhì)量安全，是中鐵大橋局成立以來始終堅守的使命。
劉自明特別崇敬第一代中國大橋人的質(zhì)量、創(chuàng)新的執(zhí)著。他表示，正因如此，60多年過去了，“萬里長江第一橋”武漢長江大橋經(jīng)歷無數(shù)洪峰沖擊，以及近百次大小船舶撞擊，今天依舊堅固如初。最新“體檢報告”顯示，目前全橋無變位下沉，百萬顆鉚釘未發(fā)現(xiàn)松動。
“這種精神影響了我國一代又一代大橋人?！眲⒆悦髡f。
去年底，在武漢長江大橋上游6公里處的楊泗港長江大橋順利合龍。借助全新工藝，過去需耗時近1年的鋼梁架設(shè)環(huán)節(jié)，用時僅44天，創(chuàng)下最新“中國速度”。在橋身關(guān)鍵部位，二維碼隨處可見。手機一掃，施工人員、焊接時間等信息一目了然。
“工廠化”施工、“積木式”作業(yè)、二維碼溯源……劉自明推行的科學(xué)研究、工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)“四位一體”橋梁質(zhì)量管理模式，確保了中鐵大橋局“對大橋質(zhì)量終身負責(zé)”承諾。
“我們在海內(nèi)外累計已建造各類橋梁近3000座，無一發(fā)生質(zhì)量事故。”劉自明自豪地說，未來隨著橋梁建設(shè)機械化、信息化、智能化水平不斷提高，加上業(yè)內(nèi)同仁的不懈努力與奮斗，中國橋梁作為“中國制造”的“國家名片”，必將更加閃亮。
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